Karbece na Pegu.
Vyjel jsem si takhle na vyjížďku navštívit rodiče, když tu mi motorka začala znenadání pod zadkem škubat, jako by se motor vždy zasekl. Nejdřív to bylo jen takové škobrtnutí a jelo se dál, ale stále se to zhoršovalo, až nakonec motor zhasnul já málem předběhl motorku a bylo po srandě. Vzhledem k mým nulovým zkušenostem s opravami všeho druhu, jsem se do žádných akcí na silnici pouštět nechtěl a tak jsem zavolal svému drahému rodiči o pomoc a ten pro mne přifrčel se záchraným vozem. Tak motorka šla nejprve na vozík a následoval odvoz do stodoly k rodičům. Tam jsem podle dílenského manuálu začal s vyjímáním karburátorů. Nakonec to tak těžký není, ale když má člověk sám začít poprvé rozebírat motorku na díly, tak to není žádná legrace, protože moc přemýšlí, jestli to zvládne dát zase do kupy.
Tak jsem tedy začal odendáním plastů. Odmontoval jsem držáky zadních stupaček a výfuky.
Po té jsem chvíli laboroval který šroub na rámu se povolí, protože z toho obrázku to nebylo úplně jasné, ale vymyslel jsem to a po povolení svorek se airbox odklopil a já uviděl první vetší kus svých karbeců. Pokračoval jsem přes vypuštění nádrže a odpojení přívodní hadice s benzinem do karburátorů, přes odpojení sytiče a lanka plynu. Pak už zbývalo jen povolit spony na předních manžetách a karburátory byly venku.
Protože jsem nevěděl co s tím mám vlastně dělat, začal jsem postupně oddělávat jednotlivá víčka a všechny kovové díly leštit do čista. Párkrát se mi stalo že se něco vyháklo, nebo odpadlo, ale vždy jsem našel místo kam to vrátit a povedlo se mi nic neztratit.
Došel jsem až do fáze kdy už jsem měl všechno vyčištěno a nezbývalo,než to znovu složit zpět. Pomalu a s rozmyslem jsem postupoval opačným směrem až bylo vše na svém místě. Dost mne potrápilo nasazení manžety, tak aby nebyla nikde skříplá, ale nakonec to bylo úspěšně na místě. Bohužel motor ač se točil nenaskočil, tak jsem hledal závadu dál a při tom zjistil, že se mi pod motorkou dělá loužička z benzínu. Hledal jsem odkud to tryská a zjistil jsem, že někde z karburátorů, ale nevím odkud. Rozhodl jsem se, že raději nejdřív naberu nějaké zkušenosti od ostřílených monterů na internetu v Pegaso clubu a tak jsem zavřel benzín a motorku cca na týden nechal odstavenou.
Na Pegaso fóru jsem přes týden nabral spoustu cenných rad a takto vyzbrojen jsem se vydal dokončit opravu. Vše jsem znovu rozebral, karburátory ještě důkladně vyfoukal do všech otvorů stlačeným vzduchem abych vymetl i ty nejmenší smítka ze všech zákoutí podotahoval jsem všechny šroubky a vše znovu smontoval zpátky. Chvíle napětí motor se točí a….nic. Hmm.... Tak znovu dumání a prohlížení. Na svíčce benzín je tak ještě jiskru a ta nějak neskáče. No a koukám ona si praskla pojistka, takže výměna a po otočení motorka naskočí ale jen neochotně a motor rozhodně nepřede jako kočička, jak jsem doufal, ale spíš řve jako tygr a to spíš tygr v posledním tažení. Otáčky kolísají chvíli vyletí, pak se motorka zas dusí a chvílemi dokonce zhasne docela. Ach jo, takže jsem špatný opravář a nic moc jsem nedokázal. Sice motor vrčí, ale v pořádku to není. Chvíli přemýšlím o potupné cestě do servisu, ale rozhodnu se ještě pro jeden pokus. No tak znovu odklad, na internetu hledám další finty a rady, vše si už pro jistotu kopíruju do Wordu, abych to měl pěkně pokupě s sebou. No a tam jsem přišel na to, že utáhnout všechny ty šroubky byla velká chyba a že ty jehly stačí jen o 3,5 otáčky. No nic tak při nejbližší příležitosti znovu za motorkou a už na jistotu rozborka, nastavení, sborka. Jde mi to už celkem pěkně a tak za 2 hodiny od začátku téhle poslední operace už motorka spokojeně přede tak jak má.
No a teď mi krásně startuje na cvrnknutí. Ach, takže pro všechny nováčky, je to jen o překonání toho strachu že začnu tu svojí mašinu rozebírat. A není to tak hrozný jak to někteří Pegasisti líčí, sice je to o rozebrání části motorky, ale jde to celkem od ruky a není tam zas tak šílený místo, který by normálně zručnej člověk nezvládnul.
Tak přeju hodně štěstí.
Ještě připojím ten svůj výpisek z diskuzí. Není to upraveno, tak to logicky nemusí navazovat a dávat smysl, ale jde o informace tam ukrytý
bude to pod karburátorem,je to jakási přepadová hadička s tím ventilem a údajně to slouží k vyrovnávání přetlaků v karburátoru a tím že ten ventil nefunguje,tak místo benzínu z nádrže to saje vzduch tou hadičkou přes ten ventil.....,nějaká novinka od r.v.1998
tak jsem tu nádrž sundal, protože je tam přístup jak k penězům. Ále... žádnej zpětnej ventil jsem nenašel.
Takže z každé vaničky karburátoru vede přímo ze spodní části hadička která se spojuje do jedné T kusem a na T kusu je pak dál zařazen zpětný ventilek (cena asi 300kč)dále ze zpětného ventilku je hadička svedena pod motorku po levé straně odlitku rámu za osou zadí kyvky.Hadiček je tam víc a doporučuju je přitáhnout lehce zdrhovací páskou aby se neskřípli a zůstali průchozí k odlitku rámu z důvodu možného prodření o kyvku.Zpětný ventilek slouží k zamezení přístupu vzduchu do karb.hlavně při použití sitiče a naopak k odtoku případného přebytečného benzínu,pozor! zaškrtit pouze hadičky nedoporučuju protože se posléze nedá odhalit prolínající jehloví ventilek v plovákové komoře a důsledkem při nezavření palivového kohoutu je přeplavení karburátorů a ulití motoru nebo vytečení obsahu nádrže do prostoru vzduchového filtru
z vaničky karburátoru jdou dvě hadičky, to ano. ale v mojim případě se nespojujou do jedný. každá vede sólo dolů ke kyvce. takže žádný téčko a fakt žádnej zpětnej ventil. u každé vaničky je šroubek s dost vojetou hlavou, to je vše. tak mi z toho vyveď. stejně ani nevrkne. zkusil jsem je jednotlivě uzavřít s nulovým výsledkem
Tak bude chyba ještě někde jinde a ty vočesaný šroubečky jsou na vypouštění benzínu z plovákovích komor.Mrkni na svíčku pokud je mokrá atd.kdyžtak vysušit nad vařičem,motor protočit naprázdno s vypnutým benzínem jestli to není uchlastaný.pokud máš jiskru a není to uchlastaný tak pak karburátory zřejmě ven,ještě skus povolit ty šroubečky a pokud poteče benzín tak do karbců jde a máš o starost míň a navíc vypustíš aspoň nějakej bordel co tam může být.Dělám to při každé výměně oleje
jo, to sedí. přívod benzínu je jasnej a hned kousek vejš je to odvzdušnění. oboje téčka. stejně je mi divný, teď ještě pročítam fórum, nejsem sám, kdo to má jako já, jen hadičky, každá sólo dolů bez tékusu a zpěťáku. nemam problém si to vyrobit a ventil koupit třeba ten autoveja vsadit
Tak těm hadičkám. Prý mají tu funkci :Odtok paliva když povolíš ty šroubečky,odtok přebytečného paliva když ti nezavřou jehly,a ten ventil je tam pro to,aby to nenasávalo vzduch při startování a tak. Dle mého názoru je to jen pro zlost a zaslepení mi normálně funguje.Neviděl jsem tuto vymoženost na jinejch karbecech Mikuni. Já jsem při koupi ty hadičky tam neměl vůbec a startovalo to ouplně na trus. Vždy jsem musel dlaní zaslepit sací otvor na airboxu a ani tak to nebylo dle mých představ. Já jsem pouze nasadil na každý vývod vaničky pod karbecem hadičku kterou jsem na konci zatavil. Myslím si,že je lepší riskovat přelití benzínu (myslím jenom když nezastavíš kohout) než opravovat volnoběžku. Problém je ten,že ty vývody jsou moc krátké a po čase se ty hadičky uklepou a je problém na světě. Ten ventil má taky omezenou životnost
jo a nastavení karbíku tam mam jehla na druhým odzhora a šroubky bohatosti jsou na 3,5 ot. jinak je to v karbíku docela hnus. takovej jako tmavej suchej prach. jdu ještě makat, tak něco nafotim pro názornost.
ty šroubky jsou pouze na vylití ze spodní vaničky. na ten přepad je tam ta minitrubička a ta se nechá profouknout. takže máte šicí pravdu. teprv až dyž si to člověk sám osahá, tak ví co a jak.
hoši tak to tu pročítám už asi týden a nějak mi to neštimuje.
Ano, trojka je správně, zde jsou hadičky spojeny do téčka a na něm je zpětný ventil. Na odkalovací otvory ve spodní části komor jsou napojeny trubičky, které vedou nad hladinu benzínu v plovákových komorách. Odkalovacími šroubky odkryješ otvor v dolní části trubičky a je možno vypustit benzín z plovákových komor. Když jsou šrouby utažené je uzavřen i otvor v dolní části a trubičky jsou nad hladinou benzínu, tudíš je možnost přisávání vzduchu při netěsném ventilu. Na dvojku je napojena hadička, která vyrovnává atmosférický tlak nad membránami.
Jakmile mi dal Milda typ šel jsem to zkusit a mám ten dojem, že ty přepady jsou buď zaslepený nebo ucpaný. Já samo musím mít něco půl vůl půl včela takže ráno bude rentgenová rozborka a uvidí se
už to tady někdo psal. zkusit fouknout do hadiček. když to profoukneš, je to špatně. tak ono bez zpěťáku je profoukneš vždycky že jo. tak zatim je mam zaslepený řtyřkou šroubkem. karbec šel celej ven, důkladná rozborka, vymytí, vyčištění, kontrola dílů ( zjištěna počínající závada membrány)
Čauky
Ale jak je vidět můj problém to není protože v kroužku mají zřejmě být ty přepady a ve čtverečku je vidět kanálek na odkalení popř. vypuštění benínu.
ještě bych potřeboval vědět průměr trubičky na to téčko ke zpěťáku. z hadiček je mi to jasný, ale nevim tu svodovou trubičku, aby mi pásla hadička a na ní zpětnej ventil
Tak hadičku kup palivovou vnitřní průměr 6mm pěkně ju tam šoupni pod silikonovím olejem a bude držet aji bez spony.
Tož hadičky i zpěťák už jsou na svém místě. na ty dva konce jsem natáh kousky vzduchový hadice z traktoru na foukání gum. je úplně přesně vnitřním průměrem na tu slabou hadičku z karbeců. takže slabý hadičky do tý vzduchový zatlačit a je... Kdyby se to někomu hodilo, našel jsem pěkný postup na www.advrider.com, ale byl v angličtině, takže jsem si k tomu odpoledne sednul a máme to i česky Seřízení karburátoru MIKUNI BST 40 DEMONTÁŽ - První věc co byste měli udělat je otevřít si pivo. To je velice důležité být lehce pod vlivem, protože když něco zkazíte nebo pojede vaše motorka špatně, můžete to svést na to pivo :-) ČIŠTĚNÍ - Záleží na tom, pro jaký způsob očisty se rozhodnete, máte několik možností. První možnost je, že si koupíte speciální sprej na karburátory, a všechny trysky a tělo karburátoru protříknete. Plastové díly stačí umýt v mýdlové vodě.Já naopak přeferuji druhou možnost, a to koupit technický benzín, malou vaničku, štěteček a hezky všechno očistit. ÚPRAVY KARBURÁTORU - Následující úpravy byli vyzkoušeny mnoha majitely a velkým úspěchem. Hlavní pozornost je zaměřena na možnost karburátoru rychle otevřít šoupátko, což zlepšuje odezvu plynu. Hlavní věc co se často kritizuje je, že rovnotlaký karburátor nemá akcelerační pumpičku, takže nemůže mít okamžitou odezvu. Abyste veděli o co jde, je potřeba znát funckci akcelerační pumpičky a taky to jak rovnotlaký karburátor vlastně funguje. SEŘÍZENÍ HLADINY - Jeda z hlavních příčin které mohou způsobit problém a karburátorem, je špatně seřízená hladina. To může způsobit střílení do výfuku, sání, malý výkon a velkou spotřebu offline
,ale já to tam nemám a když to Zedon zaslepil,tak to asi nic důležitýho nebude.
jinak hubu mam od ucha k uchu, protože karbíky jsou jak nový, vypucovaný.....
chvátal jsem to dát ještě do kupy abych zjistil stav. A ?
o moc klidnější chod motoru. bohatost jsem dal na 3 a 3/4 otáčky. řek bych že i motor se vytáčí vejš a ochotněji než před tim. no na jízdu to kurňa neni abych to projel.
Asi jsem blbej nebo pitomej. KDE JE ta nešťastná hadička se zpětným ventilkem?
Hoši PROSIIIIIIM popište to někdo pro ty méně chápavé
Protože 1 je přívod paliva
2 je to ten řešený zpětný ventil?
protože 3 jsou odkalovací (vypouštěcí) ventily a tudy to přisávat nemůže
a jinou dírku jsem nenašel.
Jestli máte někdo lepší obrázek podělte se
výměna gumovýho přechodu z karbce na airbox ( proštíplej na svorce), mam pěknej od Karlose, všechno zpátky, hned nová svíčka a před prvním nastartováním se pomodlit. a musim říct, že šla na drc. teď kdykoliv přijdu, jen se převalí a de. jak jsem tu psal, mohl by to někdo nafotit a dát to sem? hele Karpau, když to máš venku, vyfoť spodní víčko zevnitř a pošli to sem taky. je v něm asi tak třícentimetrová mosazná trubička tak tři až čtyři mm silná. to je ten přepad, kterej vededo tý výpustě na hadičky. šroubkem, kterej je venku, vypouštíš pouze benzín z komory. s tímhle přepadem to nemá nic společnýho. tak když zpěťák nemáš, udělej provizorně to samý co já. zaslep šroubkem. A NENECHÁVEJ PUŠŤĚNEJ KOHOT NA BENZÍN !!!!!
zejtra jedu s věcma na komax aby se to taky trochu hnulo. a našel jsem vyhřívaný hefty. SAITO II se to jmenuje. byli za 1650,- a po slevě jsou za 970,- tušim. neví někdo něco víc? jen ten ovladač má svorku na průměr 22. já bych radši na hrazdu, ta je prům. 12. to samí se zásuvkou.
jak slíbeno tak učiněno jest
Tu karburátor z vnitřku vyobrazen máte.
(dopr...e asi ve mě prasklo básnický čreeeevo)
Samo jak jsem už psal já muším mít něco extra a proto je to ten půl vůl půl včela
Takže jak tu už psal ZEDON? nebo MRNIL? i se zaslepenými je to v poho ale ZAVÍRAT benzín
To ale stejně dělám ze zvyku z dob třipade JAWA
- Ale nebojte, je to snadné :-))
- A ted už vážně. První věc co byste měli udělat je sundat horní víčko karburátoru. To vám umožní přístup k šoupátku a k jehle.
- To provedete odšroubováním dvou šroubků vě víčku. Doporučuji tyto šroubky nahradit imbusy, protože šroubky jdou občas těžko povolit a rády se "vyžvejkají" šroubovákem. Na obrázku můžete vidět už vyměněné imbusy.
- Jakmile máte šroubky pryč, opatrně sejměte víčko karburátoru a pružinku šoupátka.
- To černé na co se teď díváte je membrána, která je spojena s šoupátkem, které je ovládáno podtlakem. Právě proto se mů říká rovnotlaký karburátor (neboli CV z angl. Constant Vacuum). Šoupátko tedy není přímo spojeno s lankem plynu.
- Opatrně vytáhnetě membránu i se šoupátkem.
- Máte? Tak teď to celé v ruce otočte vzhůru nohama a z šoupátka vám vypadne jehla.
- Tu si odložte na bezpečné místo, bude se vám ještě hodit :-) Ideální je malá plastová krabička, do které budete odkládat malé součástky aby se vám nepoztrácely.
- Teď byste před sebou měli mít něco podobého jako na obrázku.
- Pokud máte, gratuluji. Říkal jsem vám že je to snadné :-) Otevřete další pivo a oslavujte!!!
- Nyní máte kompletně demontovaný vršek karburátoru a je čas zkontrolovat pár věcí:
1) Zkontrolujte vršek karburátoru. Ten možná ještě nikdy nebyl demontován, a nebo v případě že jezdíte hodně v terénu, může být celý špinavý od bordelu a prachu. Nic zvláštního - stává se to běžně. A to je taky hlavní důvod proč by se měl karburátor pravidelně čistit. Pokud terén vyhledáváte opravdu často, není od věci "očista" klidně při každé výměně oleje. Je to práce na hodinku, a máte klid na duši a dobrý pocit :-)
2) Neméně důležité je taky zkontrolovat dosedací plochu víčka. Ta by měla být pokud možno dokonale hladká bez nějakých škrábanců či vrypů. To potom může způsobovat velké problémy v chodu motoru. Pokud přecejen najdete dosedací ploše víčka rýhy, doporučuji koupit nové.
3) V dalším kroku zkontrolujte membránu a šoupátko, jestli nenese nějaké stopy poškození. Nebojte se membránu "odchlípnout" a hledejte prasklinky, vrypy, zkrátka cokoliv co by tam nemělo být. To stejné platí i pro šoupátko, které by němelo být moc opotřebené, poškozené, vydřené rýhy atd.
4) Nakonec ještě zkontrolujte opotřebení jehly. Věřte nebo ne, jehla se vlivem vibrací opotřebovává, což může v extrémním případě vést až ke zlomení. Když se to stane, jehla spadne do trysky a motor jednoduše přestane jet. Takže zkontrolovat. Omlouvám se za špatný obrázek, ale když se podíváte na další obrázek tak pochopíte o čem je řeč.
- extrémě vydřená jedla se může zlomit.
- Dobrá, celkem se vám daří :-) Věřím že vše dotáhnem do zdárného konce. Měli byste mít dopito další pivo, a je tedy čas demontovat zbytek karburátoru.
- Přesunete se na spodní stranu, a demontujete víko plovákové komory. Tady uvidíme opravdové "srdce" karburátoru, a dostanete se k tryskám a plovákům. Takže šup pryč se dvěma šrouby, které opět doporučuju nahradit dvěma imbusy.
- Jakmile máte šrouby pryč, po sejmnutí víka uvidíte plováky a hlavní trysku.
- Odložte víko stranou, a podívejte se karburátoru podrobněji na "střívka" :-D Nebojte se zahýbat plovákama, abyste pochopily jak to vlastně funguje.
- Jemně, ale silou sundáte kompletní soustavu plováků, včetně jejich plastového držáku.
Zkontrolujete celistvost plováků (jestli nejsou např. prasklé ), zkontrolujete O-kroužek a celé si to odložíte na bezpečné místo.
- Tak a teď máte hezký přísup k důležitým prvkům a popíšeme si co je co. Takže jdeme na to: Hlavní tryska (main jet), tryska volnoběhu (idle jet), šroub bohatosti směsi volnoběhu (fuel/air screw), jehlový ventil (needle valve) a šroub seřízení volnoběžných otáček (idle screw).
- Jdeme na to. Jestli chcete skočte si pro další pivo. Myslím že taky půjdu :-)
- V dalším kroku demontujete jehlový ventil. Všechno co jde vytáhněte. Na svém místě to drží jen pomocí O-kroužků, takže se nebojte zabrat. Aneb co nejde sílou jde ještě větší sílou. Jakmile máte vyjmuto, zkontrolujte stav O-kroužku, to znamená aby byl pěkne kulatý a ne třeba plochý, jinak by to nemuselo dobře těsnit. Pokud O-kroužek vykazuje špatný stav, je potřeba ho vyměnit.
- Nyní vyšroubujete hlavní trysku. Doporučuji vzít velký šroubovák, aby jste náhodou nestrhly hrany.
- Po vyšroubování by vám v ruce měla zůstat hlavní tryska a mosazný kroužek. Stejně jako ostatní drobnosti uložte na bezpečné místo.
- Teď když máte demontovanou hlavní trysku, neměl by být problém demontovat vodítko šoupátka a trysku jehly. Vodítko je takový plastový bazmek, který drží šoupátko uvnitř karburátoru. V tomto vodítku je nasunutá i tryska jehly. K demontování stačí dobře zatlačit na vršek hlavní trysky.
- A potom celé vodítko vysunout vrchem karburátoru.
- Nyní byste před sebou měli mít vodítko šoupátka a v něm nastrčenou trysku jehly, stejně jako na obrázku.
- Když se podíváte na vodítko, na vršku by mělo mít O-kroužek. Pokud ne, podívejte se dovnitř karburátoru, a O-kroužek by měl být tam. Takže vylovit a uložit na bezpečné místo.
- Nyní je na čase demontovat volnoběznou trysku, na kterou budete potřebovat plochý, malý a tenký šroubovák. Buďte opatrní při povolování a nezapomeňte, že se povoluje doleva :-D
- Tak máte před sebou volnoběžnou trysku. Používají se zpravidla dvě velikosti této trysky. A sice buď sériová 45, nebo větší 47.5. Pokud máte otevřený airbox a laďák, je šance že budete mít právě tu větší. Volnoběžnou trysku taky odložit to krabičky s ostatními drobnými komponenty.
- Další věc do které se pustíte je demotntáž šroubu bohatosti směsi volnoběhu. Před vlasní demontáží napřed šroub lehce dotáhněte, a přitom počítejte otáčky, abyste vědeli jak při montáži šroub seřídit. Takže otáčíme směrem doprava a počítáme dle obrázku, výsledné číslo si někam zapíšeme.
- Jakmile máte napsáno, můžete otáčet doleva a vyšroubovat ho. Opartně, je to malý šroubem, na něm pružinka, malá podložka a O-kroužek.
- Už se blížíme do finále, ale ještě vám zbývá sundat gumové těsnění na dolní víčko karburátoru. Pokud to půjde, ale buďte opatrní ať se vám neroztrhne.
- Nyní jsme ukončili demontáž karburátoru. Myslím že bysme to měli oslavit dalším pivem, a potom si hned začnete užívat s čistidly :-)
- Během čištění buďte pozorní. Nejen že čistíte, ale také kontrolujete. Mějte jistotu že všechny díly a prvky vypadají v pohodě a bez poškození.
- Když máte hotovo, karburátor by měl vypadat jako nový.
- Horní část.
- Dolní část.
- Boky
- A všechny ostatní díly a prvky.
- Tak a tady už je opravdu skoro hotovo. Teď už stačí jen karburátor smontovat, třeba tak že budete následovat postup v opačném směru. Věřím že na tom nemáte co pokazit.
- Co se stane když rychle otočíte plynem? Odpověď na tuto otázku je důvodem proč se používá akcelerační pumpička u FCR karburátorů.
- Když rychle otočíte plynem, zvětší se množství vzduchu proudící karburátorem v souladu s polohou plynu. To způsobí velké ochuzení směsi, protože systém není schopný reagovat rychlým zvýšením přísunu paliva. Akcelerační pumpička toto eliminuje vstříknutím paliva přímo do proudícího vzduchu.
- Tato situace nemůže u rovnotlakého karburátoru nastat, protože není možné rychle otevřít šoupátko. Jak už jsem uvedl výše, šoupátko není přímo spojeno s lankem plynu, ale spoléhá se na atmosfrický tlak. Rychlý pohyb vzuchu skrz karburátor vytvoří přetlak, který následne otevře šoupátko. Tento proces zabere nějaký ten moment, díky čemuž nedojte k velkému ochuzení směsi.
PROVRTÁNÍ ŠOUPÁTKA
- Jedna z cest jak redukovat pomalé otevření šoupátka, je zvětšit otvory, kterými proudí vzduch k otevření šoupátka. Mnoha pokusy bylo zjištěno že ideální velikost je 0.125" což je 3,175 mm. K této úpravě stačí vzít odpvídající vrták a opatrně provrtat tyto dva otvory.
ZKRÁCENÍ PRUŽINY
- Druhou možností jak zrychlit pohyb šoupátka, je změnšit tlak pružiny působící proti pohybu šoupátka. Nazývá se to "clipping the spring" a obnáší to zkrácení pružinky o 2 závity. Tím dosáhneme menší tlak pružinky, a rychlejší odezvu špouátka.
!!! AUTOR ČLÁNKU NESENE ZODPOVĚDNOST NA VÁMI PROVÁDĚNÉ ÚPRAVY !!!
- Ke správnému seřízení je potřeba držet karburátor vzhůru nohama, a snažit se dostat dvě vyznačené hrany do rovnoběžné polohy.
- Pokud hrany nejsou rovnoběžné, je hladina buď nízká nebo vysoká a je potřeba to seřídit. Nad jehlovým ventilem je takový plíšek, kterým se to seřizuje. Takže vzít např. malý šroubovák a podle potřeba lehce přihnout plíšek buď nahoru nebo
dolů a opět zkontrolovat, dokud nebudou hrany rovnoběžné.
- V manuálu se udává výška hladiny 14,7 mm +-1 mm. Tuto výšku je potřeba měřit od hrany karburátoru po horní pološku plováku, jak je zřejmé z obrázku.
- Platné jsou obě metody seřízení. Tudíž při správně seřízené hladině by měly být hrany rovnoběžné, a zárověň výška 14,7 mm +-1 mm
zdroj: www.advrider.com
Překlad do CZ : Lada.s